NORO-Tech

Kaum hatten wir das Wohnmobil gekauft und die Wasserorgie in der Trittstufe und Motorraum gelöst, wurden wir von Berichten über durchdrehende Bodycomputer / Boardcomputer erneut aufgeschreckt.
Bisher, also im Sommer, hatten wir eigentlich wenig mit Kondenswasser an den Frontscheiben zu tun. Das änderte sich dann im Herbst schlagartig. Es ist schon viel Wasser, das sich speziell an der Frontscheibe sammelt. Damit es schön ablaufen kann, hat Ford einen Spalt zwischen der Windschutzscheibe und dem Armaturenbrett vorgesehen. Von da soll das Wasser in den Fußraum abtropfen und dann wohl während der Fahrt verdunsten. Nur Wohnmobil stehen viel und fahren wenig und fatalerweise ist der Bodycomputer genau an einer Stelle wo das Wasser hin tropft.
Der Bodycomputer steuert alles außer dem Motor und Getriebe. Somit ist die Liste der Fehlermeldungen, wenn die leeren Buchsen und mit Stecker belegten Buchsen mal oxidiert sind, zufällig und sehr lang. Am Ende, nach einigen Jahren wird es eine sehr teure Reparatur. Nur den Bodycomputer zu tauschen wird auch nicht lange helfen, denn sind die Stecker mal oxidiert, dann hilft nur der Austausch. Bei bis zu 96 Pins am Stecker ist das fast unmöglich und den ganzen Kabelbaum tauschen, geht schon gar nicht.
Um erst gar nicht in diese Situation zu kommen, haben wir viel auf verschiedenen Foren gelesen. Am Ende haben wir uns für 2 Lösungen entschieden.

1. Es gibt eine TSI von Ford (TSI 22-2099), die das Problem auf Garantie vorgängig behebet. Es wird dabei eine Art Rinne über dem Bodycomputer installiert und das Wasser besser in den Fußraum leitet. Unser Problem war einen Ford Händler zu finden, der bereit war diesen Garantievorgang zu machen. Wir haben 6 Monate gesucht und zu guter Letzt einen unnötigen Ölwechsel nach 2000km machen lassen, damit der Händler auch was verdienen kann.
Aber am Ende ist dies auch keine perfekte Lösung, denn in der Übergangszeit ist das einiges an Wasser was da in den Fußraum läuft.

2. Deshalb haben wir eine weitere Lösung eingebaut. Zwischen Windschutzscheibe und Armaturenbrett haben wir über die gesamte Breite einen verdichteten Moosgummi hineingedrückt. Mit dieser Lösung läuft keinerlei Wasser mehr unter das Armaturenbrett. Das Moosgummi gibt es bei: https://kantenschutzprofi.shop/ VKP10x15 Moosgummi EPDM – Vierkantprofil 10×15 mm Gummiprofil.
Unser Dank geht an Thomas Wiltsch aus dem Facebook Forum Wohnmobile auf Ford – Basis , der diese Idee postete.

Wir haben das nervige Problem mal genauer analysiert. Das Problem ist die Kederleiste selbst. Bei unserem Dethleffs Wohnmobil JustGo 7055 ist diese aufgeklebt, aber eben nicht wasserdicht. Somit läuft das Dachwasser nach dem Regenende langsam über die Rundung des Daches ab und teilweise hinter die Leiste. Die hat auf der Rückseite kleine Stege, und da läuft es zwischen der Rückwand und der Leiste bis zu den Seiten, wo die grauen Plastikohren den Abschluss bilden. An diesen läuft es dann gemütlich bis zur Unterkante und tropft geräuschvoll auf den Simms der Rücklichter.

Erst wollten wir die Leiste von oben korrekt abdichten, aber das hätte das Problem nicht gelöst, denn das Wasser wäre dann immer noch zum Leistenende gelaufen und abgetropft. Somit war klar, man muss das Wasser zurück zur Rückwand leiten und es daran herunterlaufen lassen.

Unsere Lösung: Ich habe eine kleine U-Schiene aus dem 3D-Drucker mit ganz leichtem Gefälle unter die Aluleiste geklebt. Diese geht am unteren Rand bis zur seitlichen Abschlussleiste und hat eine kleine Öffnung zur Rückwand. Getestet haben wir das Ganze in einem regenreichen Urlaub. Nachts regnete es immer mal wieder in Strömen und nachdem das Trommeln auf dem Dach aufgehört hatte, gab es kein nerviges Tropfen mehr. Außerdem sehen wir jetzt, vom Auslass der U-Schiene nach unten, einen Regenstreifen als Funktionsbeweis.

Leider geht diese Änderung nicht ohne Schäden ab. Wir haben die Plastikohren am unteren Rand mit einem Bandschleifer und einer Diamantfeile bearbeitet, damit die U-Schiene durchlaufen kann. Es ist vermutlich einfacher, wenn man den unteren Rand ganz abschneidet. Das Material ist übrigens sehr zäh!
Die Ohren kann man übrigens für 15€ nachkaufen, wenn man das zurück bauen will.

Die Modifikation ist fast unsichtbar. Aufgeklebt sind die kleinen U-Schienen mit Dekalin 8936. Die 3D-Druckdateien kann man mit diesem Link herunterladen. Gedruckt habe ich mit silbergrauem ABS+ bei 260°C, 100% Füllung (Infill), mit einer 0,4mm Düse und 0,2mm Schichten (Layer). Die Zip-Datei enthält zwei Versionen, jeweils mit einer U-Schiene für Links und einer für Rechts. Die Version 1 hat sehr dünne Wände und ist dadurch sehr filigran. Die Version 2 hat dickere Wände, die gerade noch so in die Schiene passen.

Den Brausekopf flexibel zu benutzen ist in einer kleinen Dusche sehr hilfreich, aber ich möchte lieber auch eine Variante die das Wasser senkrecht regnen lässt. Die Lösung soll ohne Beschädigungen wieder entfernbar und natürlich flexibel und günstig sein.

Die Lösung war dann recht schnell gefunden. Über die Stange, wo man das Handtuch aufhängt, schiebt man ein 3D-gedrucktes Teil. Darin wird der Duschkopfgriff seitlich hineingeschoben. Der Duschkopf, vom Schlauch beschwert, klemmt sich dann zwischen dem Halter und der Dachentlüftung ein.

Damit der Griff sich nicht irgendwann verkratzt, ist die Aufnahme mit Gewebeband beklebt. Für die Fahrt kommt der Duschkopf weiterhin in den Halter an der Stange.

Die 3D-Druckdatei könnt ihr mit diesem Link herunterladen. Die Druckparameter sind sehr gutmütig. Gedruckt habe ich mit ABS+ bei 260°C, 100% Füllung (Infill), mit einer 0,4mm Düse und 0,2mm Schichten (Layer). Das Teil wird auf der Seite liegend gedruckt und ein „Brim“ ist empfehlenswert, damit es sich nicht beim Drucken von der Grundplatte ablöst.

Unsere Ablauftöpfchen, die wir am Ende der Ablaufrinnen montiert haben, leiten viel Wasser ab, das vom Dach über die Windschutzscheibe in den Motorraum und die Karosserie läuft. Bei stärkerem Regen schwappt aber immer noch Wasser über die Ablaufrinnen drüber, was man an den Ablagerung im Bild gut sehen kann. Das landet dann auf dem Motorblock und auf den Injektoren. Wenn die festgerostet sind, gibt es eine kostspielige Reparatur und das lange nach der Garantiezeit.

Glücklicherweise hat da Rob Drew schon eine Lösung aus Edelstahl entwickelt, die im Facebook-Forum „Wohnmobil auf Ford Basis….“ lobend erwähnt wurde. Er ist super freundlich und hilfsbereit. Innerhalb von 3 Wochen wurde die Wanne aus England geliefert. Zugegeben, es war nicht ganz günstig, aber am Ende ist es günstiger als ein neuer Zylinderkopf.

Die Montage ist echt clever gelöst und beschädigt weder Motorblock noch Aufhängung. Man bekommt nicht mal schmutzige Finger.
Das Wasser wird an der Vorderkante über einen Schlauchanschluss abgeleitet. Hierfür habe ich bei Amazon einen „EPDM Gummi Schlauch Kühlerschlauch DIN 73411 I13 x A20 mm“ bestellt und diesen bis zum unteren Ende des Motorblocks geführt. Eine Schlauchschelle und ein Kabelbinder sichern diesen vor dem verrutschen.

Als letztes Problem bleibt nun noch die Motorsteuerung zu schützen, aber da haben wir noch keine schlaue Lösung gefunden. Es darf ja keinen Feuchtigkeits- oder Wärmestau geben und deshalb halte ich von dem Einwickeln in Plastik nichts. Präventiv haben wir alle Anschlüsse im Motorraum und auch am Unterboden mit einem Spray (WET.Protect e.nautic / wet-protect.de) aus dem Bootsbau eingesprüht. Das verdrängt Wasser und leitet keinen Strom. Das hat sich bei Bootsmotoren und deren Elektronik sehr bewährt.

Es gibt Probleme, die in der realen Welt schon lange gelöst wurden, die bei den überteuerten Wohnmobilen jedoch wieder neu auftauchen. Ein Beispiel ist der spritzende Wasserhahn in unserem Just Go 7055 von Dethleffs.

Der verbaute Einhebelmischer stammt ursprünglich von der Firma Reich und ist das Modell „Keramik Trend E”. Anstelle eines Luftsprudlers / Strahlreglers am Auslauf ist lediglich eine Plastikkappe mit Löchern verbaut. Dass sich diese in kürzester Zeit zunehmend mit Kalk zusetzt, lässt sich nicht verhindern. In der Folge spritzt der Wasserhahn in alle Richtungen und nur wenig Wasser gelangt ins Waschbecken. Eine Lösung konnte ich auf den Herstellerseiten keine erkennen.

Um einen handelsüblichen Luftsprudler (M22x1) am Auslass zu montieren, ist allerdings ein Adapter erforderlich, den ich mit dem 3D-Drucker erstellt habe. Der Adapter bildet auch den erforderlichen Winkel nach, damit der Strahl an der richtigen Stelle im Becken auftrifft. Da der Adapter sehr filigran ist, muss er mit einer Schichtdicke von 0,1 mm, ohne Support, mit reichlich Brim und sehr langsam gedruckt werden. Ich habe silbergraues ABS+ genommen. Die 3D-Druckdateien kann man mit diesem Link herunterladen.

Als Luftsprudler hat sich die Version mit Silikonsieb des Herstellers Perlator bewährt (z. B. über Amazon: B008GC0ICE). Diese kann man durch Reiben über das Silikon wieder reinigen. Die einfacheren Modelle aus dem Baumarkt müssen hingegen ausgetauscht werden.

Die originale Kappe lässt sich mit einem Plastikheber vorsichtig herauswackeln. Auf der Hebelseite kann man auch einen kleinen Flachschrauber in eine Kerbe setzen um die Kappe abzuheben. Die kleine Kerbe wird allerdings erst sichtbar wird, wenn die Kappe schon leicht herausgekommen ist. Bei guter Passgenauigkeit des gedruckten Adapters reicht es, diesen fest hineinzudrücken oder mit einer kleinen Menge Silikon- oder Montagekleber zu fixieren. Nach dem Trocknen den Luftsprudler locker aufschrauben – fertig.

Wir hatten einen brandneuen Dethleffs Just Go 7055 auf Ford Transit Chassis gekauft. Der Transit ist Baujahr 2022 und hatte noch keine 400km gelaufen und es stand schon Wasser im Eingang.
Gefunden hatten wir das auf der Suche nach einem Kabelweg vom Aufbau zum Radioschacht. Dazu hatten wir auf der Beifahrerseite die Blende in der Einstiegsstufe (da wo der kleine Kompressor versteckt ist) entfernt und just eine größere Pfütze entdeckt.
Der Dauerregen hatte die Suche nach der Ursache nicht begünstigt. In 2 Tagen hatten wir mehr als 5 Liter Wasser abgesaugt!
Das das gesamte Dachwasser über die Beifahrerseite ablief war der leichten Neigung (1-2°) des Parkplatzes geschuldet.

Ermittelte Ursachen (1., 2., 3.):
Das Wasser läuft vom Dach über den kleinen Graben zwischen der Scheibe und der A-Säule ab. Unterhalb der Scheibe ist eine Plastikrinne, die aus mehreren Teilen besteht und diese leitet von der Mitte das Wasser in die Nähe der Motorhauben-Scharniere und von dort tropft es einfach am Ende der Rinne herunter. Also in den Zwischenraum zwischen äußerem und inneren Kotflügel und wohl auch noch Teile der A-Säule.
Der Ablauf ist sicherlich bei einem normalen Ford Transit eine unglückliche Konstruktion. Mit weniger Wasser als bei einem Wohnmobil, mag es gerade so funktionieren. Für ein Wohnmobil ist es aber desaströs, da die Wassermenge so viel größer ist und das Gefälle auch noch stärker. Somit schießt zu viel Wasser in die kleine Rinne und am Ende in die Karossiere. Soviel zur Ursache 1

Ursache 2 macht es schlimmer. Auf der Beifahrerseite wurde das Kabel für die Kotflügelantenne über diese Rinne in den Motorraum verlegt. Man wollte vermutlich ein einklemmen am Scharnier verhindern. Das führte aber dazu, dass die Rinne in Richtung Aufbau gedrückt wurde und sich das gesamte Wasser vom Dach in Richtung der A-Säule einen Weg suchte. Die Kotflügeldämmung, ein in Plastik eingeschweißter Schaumstoffklotz, war so positioniert, dass das Wasser daran in Richtung Aufbau gut weitkommen konnte.

Ursache 3 war eigentlich nur Pech oder Schlamperei oder Glück. Je nachdem wie man es sehen möchte. Wir hatten die Option mit der Rückfahrkamera Vorbereitung gekauft. Das Kabel wurde von Dethleffs also schon im Werk verlegt. Es läuft genau an der Plastikblende im Einstieg (oben schon beschrieben) entlang. Um die Kabel unter die Blende (Einstieg) zu bekommen, wurde dieses abgeschraubt und dazu musste auch die Türdichtung (vorne) auf 20cm abgezogen werden. An dieser Dichtung klebte Dichtmasse, die wohl im Werk aus den Blechschichten mit herausgezogen wurde. In der Folge ist das Wasser an dieser Stelle heraus und unter dem Tür-Gummi weiter nach unten gelaufen und hat sich in der Einstiegsstufe gestaut. Wir hatte ein Fall da kam es sturzbachmäßig beim öffnen der Tür heraus, da dieser Bereich keine Ablauflöcher hat.

Nun zu den Abhilfen:
1. Antennenkabel unter die Ablaufrinne verlegen und mit Kabelbinder so befestigen, dass die Scharniere dieses nicht beschädigen können. Die Ablaufrinne wieder in die richtige Position drücken und zwischen der nicht mehr benötigten Kabelklemme des Antennenkabels und einer Blechnase einklemmen.


2. Schwer zu beschreiben, aber wenn man von oben in den Abtropfbereich hineinschaut sieht man verschweißte Blechteile, die oben, dreieckförmig, offen stehen. Diese haben wir mit Dichtungsmaße verschlossen. An der gleichen Stelle gibt es noch eine weitere senkrechte Blechlücke, die wir gleich mit verschlossen haben.
3. Dort wo das Wasser unter dem Tür-Gummi heraussprudelte wurde noch nachgedichtet.

Der Ablauf tropfte zwar nun gerade in den Bereich zwischen dem Kotflügel und dem Radkasten, aber schön war das noch immer nicht. Vor allem auf der Fahrerseite tropfte es auch auf das Motorsteuergerät und einen Vielfachstecker.

Wem geben wir jetzt die Schuld?
Ich denke es ist eine riskante Ablaufkonstruktion von Ford, aber durch die Verlegung des Antennenkabels wurde es von Dethleffs verschlimmert. Ich denke auch, dass sich Dethleffs keine großen Gedanken darüber gemacht hat, die 3x-fache Menge an Wasser über die Windschutzscheibe abzuführen. Auch mit unseren Änderungen sind die Abläufe noch immer zu klein und es wird weiterhin Wasser über die Rinne schwappen und dann unkontrolliert ins Chassis und Motorraum laufen. Aber auch dafür gibt es eine Lösung die ich in einem eigene Artikel vorstelle.

Warum haben wir das eigentlich selbst gelöst?
Nun, wir haben das Wohnmobil 350km weit weg von unserem Wohnort gekauft. Südlich von Bielefeld um genau zu sein. Der Name des Händlers endet auf einer Himmelsrichtung. Nur dort gab es das Model ab Lager.
Der Händler hat sich aber als wenig hilfsbereit erwiesen. Er schreib uns: Fußraum = Chassis ergo wenden sie sich an einen Ford-Händler Ihres Vertrauens. Das haben wir versucht. Der größte Ford-Händler von Deutschland sagt uns er könne uns nicht helfen, denn er habe keinen Karosseriemechaniker. Wer es glaubt…. Wir wurden an einen Ford-Händler in Frankfurt a.M. verwiesen der uns auch abwimmelte.
Leider regnete es fast ununterbrochen und wir brauchten eine schnelle Lösung. Also haben wir selbst gesucht und auch im Internet einen Beitrag gefunden. Damit war klar, dass Ford keine Lösung hat. Dethleffs hat uns dann an den WoMo-Händler verwiesen, der uns zum Ford-Händler unseres Vertrauens weiterschickte… Ein Schelm wer böses dabei denkt….

Um das Problem ohne Beschädigungen der Originalteile zu lösen, habe ich zwei Ablauftöpfe konstruiert und 3D-gedruck. Dieser wurde mit Dekaseal 8936 am Ende der Rinne abgedichtet. Der Ablauftopf hat einen Rohrabgang von 22mm im Winkel von 45 Grad. Daran ist ein leichter und flexibler 50cm langer Schlauch befestigt, der im Radkasten über dem Reifen endet. Also dort wo es schon rechteckige Löcher im Plastik gibt. Als Ablaufschlauch mit 20mm Innendurchmesser habe ich diesen benutzt: Amazon ASIN:B0BTTPSJVC / ‎HSR-Alu_K300_20mm_schwarz_1St. [Anbieter ist Schlauchland].

Die Befestigung an der Karosserie erfolgt über den 8mm Schraubbolzen unterhalb des Scharniers. Umwickelt mit Luftpolsterfolie klappert er auch nicht im Kotflügel herum. Am Ende waren es 6 Versionen, die ich produziert hatte, bis alles perfekt war. In den Bildern sieht man zumeist noch die Variante mit dem kleineren Topf. Diesen habe ich bei Version 6 dann nochmal deutlich vergrößert.

Info zum 3D-drucken: Carbonverstärktes ABS+, 0,6 Düse, 100% Infill, Support (touching Buildplate), 0.2 Auflösung oder besser, Kopfüber drucken (große Öffnung in Richtung zum Druckbett), gerendert wurde mit Cura. Die Druckdateien gibt es mit diesem Link.

Für uns war und ist dieses Problem damit dauerhaft gelöst, auch wenn wir noch mehr Probleme mit Wasser hatten. Dazu aber mehr in eignen Beiträgen.